上海新能源城市客车字典

发布时间:2007-09-19

www.jfdaily.com 2007-9-19 10:19 稿件来源:解放日报

916日至22日是“全国无车日”,上海市经委、市新能源汽车推进办公室为配合上海市公共交通周及无车日活动,在18日举行一系列新能源汽车宣传推介活动,展示了上海新能源汽车研发试制和产品化、产业化取得的成果。本文专门介绍一批上海自主研发试制的新能源公交车和新能源城市客车。

二甲醚公交客车

二甲醚公交客车是上汽在上海市经委领导下,通过产学研合作,联合上海柴油机股份有限公司、上海交通大学、上海华谊集团等单位研制开发的一款具有完全自主知识产权的、以二甲醚为燃料的新型城市客车。该公交客车采用上柴的二甲醚发动机,安装专用的燃料储存、输送及控制系统,具有动力强劲、起步加速无黑烟、便于产业化的特点。

二甲醚是一种基本化工原料,具有优良的压缩性,非常适合压燃式发动机,是柴油发动机理想的替代燃料。用二甲醚替代柴油,可以充分利用我国煤炭资源相对丰富的优势,减少车用燃料对石油的依赖,其独特的燃烧特性还能够降低汽车尾气有害污染物的排放。

二甲醚公交客车最高车速≥80公里/小时;加速性能(050公里/小时)25秒;百公里油耗≤35千克;整车排放满足国3限值要求;最大爬坡度≥20%;续驶里程≥300公里。

“神力一号”燃料电池城市客车

“神力一号”系神力科技有限公司继“创新一号”成功问世以来,自主研制的第二辆燃料电池城市客车。该车采用燃料电池与超级电容直接并联技术,节约了额外的DC/DC充电器,最大程度地简化系统结构,减轻系统重量,降低动力系统的成本;自主开发的“神力一号”运行监控与动态控制系统,采用目前最先进的CAN网络通讯控制技术,大大提高了整车的可靠、稳定性;神力科技以柴油发动机城市客车现有底盘、结构为基础,通过空间结构的合理布局,做到安装方便、结构紧凑、重量分配符合整车重量均衡的要求。该车最高车速≥85公里/小时;最大爬坡度≥20%;续驶里程(氢气压力20兆帕)≥300公里;0-50公里/小时加速时间<25秒;环境温度-10℃—50℃;噪音<73分贝;最大载客量55人;燃料电池发动机额定功率85千瓦,技术指标达到国际先进水平。

超级电容公交客车

超级电容公交客车项目是上海市科委组织并立项,由上海市城市交通管理局、上海巴士实业(集团)股份有限公司、上海申沃客车有限公司、上海瑞华(集团)有限公司、上海奥威科技开发有限公司、上海交通供电建设发展有限公司等联合研制。

SWB5115GP-3超级电容公交客车是在申沃客车SWB6116型城市客车平台开发的新型空调电车,配置了超级电容储能器件、交流变频调速驱动系统、智能化动力驱动管理系统、大功率快速充电器等部件,并集各类最先进的控制系统于一体,是一项自主创新、集成创新的成果和典范。

该车充分利用了超级电容器的独特性能,在保留无轨电车优点的同时,克服了其机动性差、架空线景观污染的缺点,利用进站时乘客上下车的30秒时间即可完成对超级电容器充电,具有无尾气排放,机动性好,噪声低,运行成本低的显著优点,为城市交通提供了又一种清洁、环保的交通工具。

该车最高车速≥50公里/小时;百公里电耗≤110千瓦时;整车排放为零排放;最大爬坡度≥12%;一次充电行驶里程35公里。

上汽燃料电池大客车

燃料电池大客车是以氢气替代汽(柴)油作为能源载体,由车载氢瓶输出氢气到燃料电池电堆,在电堆中和由空气进入的氧气发生反应,产生电能,通过控制器输出电流到驱动电机中,驱动车辆运行,其排放物是清洁水汽。

该车是上汽承担的国家863“节能与新能源汽车”项目。通过产学研合作,联合同济大学、上燃动力、上海神力等零部件供应商,以2010年上海世博会为主要切入点,研制开发的一款完全自主知识产权的燃料电池功能样车。

此款功能样车选用第三代燃料电池动力系统和大功率锂电池,并采用双燃料电池轿车动力系统的模块式集成,作为客车的动力系统结构方案。整车装备了全电动空调和电液转向系统,具有较好的舒适性和良好的操控性能。

该车最高车速≥70公里/小时;加速性能(050公里/小时)30秒;百公里耗氢量≤10千克;整车排放为零排放;最大爬坡度≥18%;续驶里程≥200公里。

SXC6120GD电池电容混合动力城市客车

SXC6120GD电池电容混合动力城市客车不使用汽(柴)油发动机,而是以超级电容与动力型锂电池为能源系统,采用纯电方式驱动。超级电容与动力型锂电池交互供能,从而使电能量的效率发挥在最佳的状态。车辆于晚间在停车场利用城市电网的谷电充电,既节省了能源费用,又有利于电网的稳定运行,一次充电可满足公交客车一天的运行。车辆运行时低噪声、无排放,有利于城市的节能与环境保护。电池电容混合动力城市客车及其充电系统由上海市电力公司、瑞华集团、上海万象汽车公司等联合设计制造。

该车的整备质量(千克)14100(前4900/9200);最大总质量(千克)18000;最大承载量(千克)前轴6500,后轴11500;最高车速(公里/小时)≥90;制动距离(30公里/小时)≤10;续驶里程(充一次电)300公里;运行速度≥80公里/小时;爬坡度≥17%

公交车节能减排装置与液压混合动力公交车

一辆满载公交车从每小时40公里的运行速度到制动停下来约损失能量2.4×105卡,相当于36毫升柴油。公交车每天的制动上千次,平均损失制动能量大于1.5×108卡,相当于25升柴油。

上海交大神舟汽车设计开发有限公司和上海交通大学共同研发的公交车节能减排装置,由液压泵/液压马达、蓄能器等构成,加装在公交车上,用于回收公交车的制动能量,并贮存在蓄能器中,用于驱动公交车起步。因此,装有节能减排装置的公交车称为“液压混合动力公交车”。

液压混合动力公交车,起步时的动力是液压马达(发动机不参与工作),液压马达的能源来至蓄能器中回收的制动能量。由于排放最大、油耗最多的公交车起步是有液压马达的,因此具有显著的节能减排效果。

公交车节能减排装置在典型城市工况下同比节能25%以上,在实际公交运行工况下同比节能15%以上。并具有减少刹车片的磨损五分之四;替代公交车上强制采用的缓速器;不改变原车的结构性能、不分燃料性质都可加装;成本低,一年左右即可收回投资等特点。

SWB6115型压缩天然气城市客车

SWB6115型压缩天然气城市客车是上海申沃客车有限公司在市科委等部门的支持下研制的大型城市客车。产品经1999-2000年的样车试制、2000-2002年的小批中试和试运营,于2003年批产。现有281SWB6115型压缩天然气城市客车在本市公交线路上运营。

SWB6115型压缩天然气城市客车采用了单燃料、电控天然气发动机,并可与多种发动机(包括上柴的天然气发动机)配套。其拥有车辆底盘与天然气发动机的合理匹配,使车辆具有强劲动力的同时,排放满足国III标准;车辆对天然气组分变化不敏感;采用复合材料储气瓶、不锈钢无缝钢管管路和一系列安全措施,保证运营的安全;车辆运营的燃料费用不高于同类柴油车;车辆设故障报警、诊断功能,方便维护等特点。

-电混合动力大客车

混合动力汽车是由二种或二种以上动力源作为动力系统的汽车,可分为机-电组合(如发动机-电池)、汽-电组合(如天然气-电池)和电-电组合(如燃料电池-电池)等。具有充分利用不同能源形式,最大限度地提高能源利用效率,降低排放的优点。

SWB6116HE混合动力大客车是上汽在承担国家863“节能与新能源汽车”项目中,通过产学研合作,联合上海交通大学、上海御能动力有限公司等单位,研制开发的一款完全自主知识产权的并联混合动力大客车。

该车采用了“柴油发动机-ISG电机”和“变速箱-驱动电机”两个重要的动力总成,是一辆动力总成高度集成化的混合动力城市客车。

该车的整备质量≤11500千克;最高车速≥80公里/小时;加速性能(050公里/小时)25秒;百公里油耗(城市工况)33升(空调),同比节油25%以上;整车排放满足欧3限值要求;最大爬坡度≥20%;续驶里程≥450公里。

  编辑:马松

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